Algumas maneiras de criação, desenvolvimento e fabricação. Aeromodelismo, radio controle e tudo sobre RC.
O post Slash 1/8 Pro-Line VW® Baja Bug – Fusca. Bateria de Lipo 30C – 7,4v 4200mAh. Pneus Pro Line Motor 28T – Esc A Prova Dágua. Bolha Pro-Line VW Baja Bug Veja mais em: https://ift.tt/3juQH8E #toywing #aeromodelismo #Automodelismo #drones #sjc #crawler #modelismo https://www.youtube.com/watch?v=lvTJZ9YBIj8 apareceu primeiro em ToyWing Aeromodelismo e Automodelismo.
Planta do Aeromodelo Piper Seneca – PA34, fabricado no Brasil pela Embraer como EMB-810.
O Piper PA-34 Seneca é um avião leve bimotor , produzido nos Estados Unidos pela Piper Aircraft . Está em produção não contínua desde 1971. O Seneca é usado principalmente para vôos pessoais e comerciais.
A partir de 1975, o Seneca foi construído sob licença no Brasil pela Embraer como EMB-810. O PA-34-200T foi produzido como o EMB-810C Seneca (452 construído) e o PA-34-220T como o EMB-810D (228 construído).
Equipado com dois motores Continental, desenvolve velocidade de 318 km/h e pode transportar sete passageiros.
Em 6 de abril de 1982, a Embraer lançou a versão Seneca III, que trouxe algumas modificações, incluindo o motor Continental de 220 HP e hélices tri-pás, o que garante maior velocidade de cruzeiro. A nova versão inclui uma decoração requintada e a possibilidade de adaptar seus assentos para configurá-lo como um avião executivo, onde suas poltronas ficam frente a frente, com uma mesa retrátil no meio. É possível também, com o Seneca III, voar em altas altitudes, visto que o modelo possui um teto aprovado de 25.000 pés e, para isso, a Embraer fornecia um sistema portátil de oxigênio, indispensável para esses voos.
Foi o bimotor mais vendido no mundo entre os aviões de sua classe. No Brasil totalizou 876 unidades produzidas, sendo a última fabricada em 2000. Uma pesquisa divulgada em 1984, revelou que o Seneca era o avião leve mais usado para transporte de pessoas nas ligações entre cidades urbanas. Somente em 1979, este bimotor representava quase 30% de todos os aviões leves entregues pela Embraer.
Baixe aqui a planta em PDF em escala gigante. Para construção em Madeira de Balsa, mas pode ser construido em depron.
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Tenho o prazer de poder apresentar o plano para o meu King Air de 39 polegadas, caso alguns de vocês gostem de experimentar. É um modelo com muito potencial, acho – até agora, mas tenho certeza que ela vai quebrar um minuto.O modelo parece bom e estável, apesar do layout de asa baixa, e você pode balançar adereços de tamanho decente (9 polegadas) .É também um modelo de 35 pontos de bônus para a competição FAC , onde se qualifica para a classe “Escala Jumbo”.
O plano é em três folhas A1, e os padrões de um gabarito estão incluídos para a montagem das laterais da barquinha do motor – isso seria complicado diretamente na placa de construção, porque não estão planas superior ou inferior.
Aqui está o gabarito em ação. As peças de base do gabarito são coladas entre os dois formadores verticais para manter tudo quadrado quando visto de cima. A base do gabarito pode ser fixada na placa de construção para mantê-la plana. Os pilares da nacele está simplesmente colado aos formadores de cartão para puxar os quadros para sua posição desejado antes de inserir o quadrados 1/16″ . Travessas. Quando a cola estiver seca, retire cuidadosamente a fita, e deslizar para fora do conjunto.
Aqui é um Observe como a nervura da raiz foi preenchida com uma folha e um pedaço de papel colado na parte superior da língua para dar um encaixe perfeito (talvez você não precise disso se construir sua caixa com mais firmeza do que eu.) Nesta fase, ainda não foi adicionado o pino de localização na borda traseira.Aqui
estão as seções das asas acopladas.
A seção central é coberta antes de adicionar os quadros de nacele. Observe que as naceles são entregues e, portanto, aparecem na vertical quando a asa é vista de frente. Você também pode ver que a ponta e as longarinas do turbomotor foram cortadas onde as nacelas estão. Isso é para dar mais folga para o motor de borracha.
Outra coisa que você pode ver nesta foto é que, para obter a curva necessária na vista em planta do compartimento com folhas dianteiras, acabei arquivando duas ranhuras verticais dentro das molduras e as dobrei com cuidado para que elas apenas começassem rachar. Uma escova de ciano nas ranhuras travou a madeira na posição.
Aqui está uma vista superior da barquinha com os formadores e a maioria das longarinas adicionadas. Tente fazer um bom trabalho na área em que as longarinas encontram as folhas das asas adicionando pedaços de balsa macia entre elas antes de cobrir as nacelas.
Aqui estão alguns detalhes na parte inferior traseira da nacele mostrando as ancoragens de borracha. No evento, usei o peg dianteiro, que tinha mais folga para a bobina traseira no motor, portanto excluí a posição do peg traseiro do desenho.
Esta foto mostra a modelagem necessária na frente das naceles após a adição das laminações de balsa de 1/8 “.
Aqui está uma foto dos ossos da estrutura quase completa. Observe que a seção central da asa está coberta e depois montada na fuselagem antes adicionando as longarinas inferiores.
E outra foto do modelo acabado, que revela um erro estúpido que cometi – perdi o fato de que havia uma janela extra no lado de estibordo, em frente à porta de entrada. Isso é mostrado no plano, para que você possa corrigir esse recurso! Espero que não haja juízes da FAC lendo esta página …..
Há um grande número de esquemas coloridos para o King Air – Airliners.net é um bom recurso.
Se você está pensando em fazer uma versão elétrica, vôo livre ou R / C, lembre-se de mover as nacelas do motor meia polegada para me dar mais espaço livre. Os suportes menores usados em um modelo elétrico tornam isso desnecessário, para que você possa retirar a meia polegada extra dos painéis das asas internas, se estiver se sentindo bem. Para um modelo R / C, você também pode reduzir um pouco o diédro.
Baixe a Planta aqui.
Fonte e tradução: https://ift.tt/2zpupUp
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Veja como fazer um Piper J3 Cub de uma jeito mais simples e facil.
Faça o seu J3 com depron, modelo simples, para iniciantes.
Como fazer o Piper J-3 Cub RC Plane em casa. Passo a passo construir vídeo.
Envergadura: 1,19m (47 “)
Peso do vôo: 259g (9 oz)
Materiais: espuma XPS de 3 mm e 5 mm / Depron
Motor: AEO MF1904 2500KV (16g)
Hélice: 7035
Receptor: FlySky FS-iA6 (7g)
ESC: 12A (14g)
Servos: 5g x 4
Bateria LiPo: 600mah 7.4V (39g)
Faça o download dos planos gratuitos do modelo de avião Piper J 3 Cub RC:
Baixe a Planta aqui.
Fonte: youtube NumaVIG
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Encontre Aeromodelo Decathlon para baixar a planta e faça você seu aeromodelo, começando do zero. Baixe a planta e imprima para
fazer seu aero.
Podendo ser construído de depron ou foamboard que são matérias facies de serem encontrados, esse material permite se seu acabamento
seja mais liso, e assim diminuindo o atrito. Fácil de cortar e colar o depron se torna um dos materiais mais usados para fabricação
de aeromodelos elétricos.
Para baixar sua planta clique e compartilhe.
Planta esta em PDF.
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Em maio de 1940, os planejadores de guerra britânicos pediram à North American Aviation para projetar e construir um caça-bombardeiro com poder de fogo, escalada, velocidade, agilidade e alcance suficientes para levar a luta para Berlim e voltar.
Em setembro, a empresa tinha um protótipo do que se tornou uma das silhuetas mais reconhecidas da guerra. Estreando em combate com os pilotos da RAF, o Mustang no final de 1943 havia se tornado a escolta preferida dos bombardeiros aliados na Europa e, com o tempo, no Japão.
Os pilotos saudaram o design robusto e durável da máquina elegante, que evoluiu através de várias variações. Dos mais de 15.000 produzidos, mais de 8.100 eram P-51Ds, introduzidos em meados de 1944.
Os tanques de combustível auxiliares estenderam o alcance do P-51 para 1.650 milhas; um piloto poderia atravessar o Canal da Mancha no espaço aéreo europeu, enredar-se com os pilotos da Luftwaffe e retornar à Inglaterra.Mustang para alcance e teto. O sonho de um lutador de cães, capaz de pegar e matar bombas zumbis V-1, o P-51 alcançou um ícone permanente.
Os Mustangs foram usados em quase todas as zonas de combate. Os P-51 destruíram 4.950 aeronaves inimigas no ar, mais do que qualquer outro caça na Europa.
Baixe aqui essa planta.
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