Existem dois sistemas de propulsão principal usado por R / C modelos de hoje:
Os sistemas de combustão interna (motores glow) e os motores elétricos.
fonte de motores de combustão "de energia, até agora, uma energia mais elevada relação peso /
do que as baterias utilizadas para alimentar o sistema eléctrico.
No entanto, os motores de combustão são geralmente mais barulhentos e mais propenso a
derramamento de óleo que os motores elétricos.
Existem dois tipos de motores glow:
Os quatro tempos e motores a dois tempos.
motores de dois tempos são os mais utilizados,
principalmente porque eles são simples, feitas,
leve, fácil de operar, fácil de manter,
e geralmente são de baixo custo.
motores de dois tempos operam em alta
RPM e, portanto, pode ser muito barulhento
sem um silenciador bom.
No entanto, os motores a quatro tempos
também desfrutar de alguma popularidade, principalmente
porque eles produzem uma menor, mais
boa escala, como e consumir menos combustível.
Eles têm baixa relação potência / peso e
rotações mais baixas, mas oferecer mais torque
(Usar hélices maiores) do que dois deles-
curso contra-partes.
No entanto, uma vez que os motores quatro tempos necessitam de engenharia de alta precisão e
mais peças para a fabricação, eles são geralmente mais caros.
Eles também precisam de mais manutenção e adaptação de motores a dois tempos, mas eles
não são muito difíceis de operar e manter.
Um motor de brilho consiste basicamente em:
- Cárter: qual é o corpo principal do motor e as casas nas partes internas.
- Chefe: montado na parte superior do cárter. Possui aletas para fornecer refrigeração do motor.
- Silencioso: amortece o ruído do escape que sai da câmara de combustão.
- Carburador: para controlar a quantidade de combustível e ar que entra no motor.
- Veio da hélice: é uma parte do eixo de manivela que sai do cárter.
- O virabrequim transforma o movimento do pistão em movimento rotativo.
O carburador motor glow é composta basicamente por:
- O pistão tem uma forma cilíndrica e
opera por um movimento de baixo para cima /
(Assumindo que o motor é visto na vertical)
dentro de uma luva, que é chamado de cilindro.
Todos os motores glow requerem um combustível especial, chamado "combustível brilho."- Girando o tambor, que controla
a quantidade de mistura ar / combustível
indo para a câmara de combustão.
- Braço do acelerador ligado à
barril, o que permite que o motor
velocidade a ser controlada por um servo.
- Idle Stop parafuso para ajustar a
agora, o barril do acelerador se fecha.
- Idle Mistura Parafuso para ajustar o
quantidade de combustível que entra na
carburador com o motor
está em marcha lenta.
- Needle Valve para ajustar o
quantidade de combustível que entra na
carburador durante a médio e
operação em alta velocidade.
É constituída de metanol como base, com uma certa quantidade de nitrometano para aumentar
da energia e do petróleo pré-misturado ao combustível, o que lubrifica e protege o
peças do motor.
motores de dois tempos operar por inflamar o combustível em suas
câmara de combustão, uma vez que cada volta do seu eixo de manivela.
O combustível é misturado com o ar no carburador e forçado
dentro do cilindro durante o movimento para baixo da
pistão (1 curso).
Enquanto o pistão se move para cima, a mistura é comprimida
e quando o pistão atinge o topo, a vela de incandescência
inflama o gás comprimido, forçando o pistão para baixo
(2 tempos).
Na descida gases de escape através de
a porta de escape, enquanto a mistura de combustível entra no
cilindro de novo.
Em um motor a quatro tempos a mistura de combustível / ar entra na câmara de combustão durante
o movimento para baixo do pistão através de uma válvula operada pela árvore de cames
(1 curso).
Quando o pistão se move para cima, a válvula é fechada ea mistura é comprimida
(2 tempos).
Quando o pistão atinge o topo, a vela de incandescência inflama forçando o pistão para baixo
(3 tempos).
No próximo movimento para cima do pistão, uma segunda válvula abre e permite que o
gases de escape para fugir (4 AVC).
O pistão desce ea mistura de combustível entra na câmara de combustão
novamente, repetindo o curso primeiro.
Há dois tamanhos de velas disponíveis.Os motores glow, normalmente têm uma simples sistema de ignição com base em um plugue de fulgor composta por uma pequena bobina de fio de platina ao invés de uma vela. Uma bateria de 1,5 V é utilizada para aquecer o brilho plug somente durante o procedimento de partida e é removido quando o motor atinge uma determinada rotação. Isso é possível porque o plugue de fulgor continua brilhando pelo calor produzida durante a compressão e combustão sem precisar da bateria.
As curtas são normalmente utilizados em motores de menor 2.5cc (.15 cu in).
Alguns têm uma barra de metal na parte inferior da ficha chamado para Idle Bar, que
impede que o combustível bruto de encharcar o calor do elemento durante o tempo ocioso.
Existem também os chamados velas "quentes" e "frio", que se referem à sua
temperatura de operação efetiva da bobina.
A temperatura da vela de ignição depende de vários fatores, tais como a liga da bobina,
espessura e comprimento, o tamanho do buraco em que a bobina está localizado, bem como
que o material do corpo da vela de ignição é feita.
Normalmente os motores mais pequenos e os que funcionam com menos nitro preferem plugues mais quente.
Em caso de dúvida, basta seguir a recomendação do fabricante do motor.
velas Turbo tem uma extremidade chanfrada que coincide com o furo no
cabeça do motor.
Alega-se para dar fuga menos compressão em torno do plugue de fulgor e menos
rompimento da câmara de combustão.
Também o furo na cabeça do cilindro, que expõe o plugue de fulgor para o ar / combustível
mistura no cilindro é muito menor, resultando em menos arestas que poderiam
criar indesejados hot spots.
A ficha de turbo é mostrada à esquerda da foto abaixo.
motores Glow pode ter virabrequim planície bushed suporte ou rolamentos de esferas.
motores Rolamentos geralmente têm um melhor desempenho, correr mais suave e, por último
mais, mas são mais caros do que aqueles com buchas.
Os motores de pistão de modelo e de construção cilindros são geralmente baseados em
dois métodos: motores anelada ou ABC.
Cercada motores têm sido o principal método de construção até recentemente.
É constituída por um êmbolo de alumínio ou ferro com um anel que se deslocam em uma luva de ferro.
O anel proporciona compressão durante a operação.
Cercada motores são baratos para restaurar sua compressão após o uso por longo
simplesmente substituir um anel, e são geralmente ligeiramente mais barato.
Eles exigem um longo período de adaptação onde o motor é muito rico para correr
fornecer lotes de lubrificação, enquanto o anel encaixa-se ao cilindro. Eles também são
mais facilmente danificadas se o motor for correr muito magra.
Um método mais recente é o ABC, que está para alumínio, bronze, cromo
onde corre um êmbolo de alumínio em uma luva em latão cromado.
O pistão eo cilindro são encontrados na fábrica para dar um ajuste perfeito e bom
compressão.
motores ABC iniciar facilmente com a mão, dar mais poder do que os motores de anéis,
ter uma boa vida útil e são menos propensas a danos com uma corrida magra.
motores Schnuerle portado tem várias portas de entrada de combustível em três lados do
combustível permitindo que o cilindro mais para fluir para a câmara de combustão.
Isso dá um pouco mais poder do que com a portabilidade padrão, que tem apenas
uma porta de entrada de combustível no lado oposto do cilindro de saída de escape.
Um motor Schnuerle portado é geralmente um pouco mais caro devido ao maior
custos de produção envolvidos.
O tamanho do tanque de combustível e localização afeta o funcionamento do motor durante o voo.
A colocação do tanque típico é mostrado na imagem abaixo:
Quando o motor está na posição vertical, eixo do tanque de combustível deve
estar no mesmo nível que a válvula de agulha ou não inferior a um centímetro, (3/8in) para garantir
fluxo de combustível adequado.
Um tanque de combustível muito grande pode causar o motor a funcionar "enxuta", durante uma subida íngreme e
"Ricas", durante um mergulho íngreme.
Normal tamanho do tanque de motores entre 3.5cc (0,21) e 6.5cc (.40) é de 150 - 250cc.
- Fãs canalizado
A fim de imitar o tamanho real de sistemas de aeronaves a jato de energia, muitas vezes é usado o
chamado Fan canalizado, há um mecanismo de discos que brilham um ventilador montado no interior do modelo.
Estes motores são freqüentemente equipados com um tubo de exaustão ajustada a fim de melhorarExistem também os motores glow especialmente concebidos para Tubeira Os fãs, que têm uma especial cabeça em forma, tendo também a porta de escape voltada para a traseira do modelo.
sua eficiência em altas rotações.
Uma vez que um método especial para começar é muitas vezes necessária devido ao reduzido acesso a
o motor, este acordo não é recomendado para iniciantes.
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